易单助手：美国对中国船舶加征高额港口费，能否对等反制航空费用？

美国对我国船舶征收天价港口停靠费，我们能不能对美国飞机征收对等机场起降费？【上】

本文从近期的这两则消息说起。

4月17日，美国对我国物流、海事和造船领域“301调查”采取最终措施，对我国航运公司和船舶加征港口停靠费。

4月19日，一架波音737Max飞机被“退货”，从浙江舟山起飞，前往西雅图波音飞机总装厂。

这是巧合吗？

有什么内在联系？

一．船舶港口停靠费

4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）宣布，对中国物流、海事和造船领域“301调查”采取最终措施，决定自2025年10月起，对我国航运公司和我国建造的船舶征收高额港口停靠费。

插图1：4月17日，USTR宣布采取对中国物流、海事和造船领域“301调查”的最终措施（图源美国USTR网站）

核心措施有两条：

1.针对中国船东、中国航运公司旗下的船舶，不管该船舶是不是由中国造船厂生产，美国征收港口停靠费。易单助手发现，该费用标准与阶段如下表：

插图2：美国针对中国船东、中国航运公司旗下船舶征费措施

2.针对非中国船东、非中国航运公司旗下的船舶，只要该舰由中国造舟厂生产，美国也将其纳入收费范围。易单助手推测，这些收费标准与阶段如下表：

插图3：美国针对非中国桥接，以及其他相关情况分别作出适用解释。

美方也规定了一些豁免条款，其中的一条是：

船舶经营者如果订购并在3年内接收同等或更大的美国制造的集装箱，那么该艘集装箱可豁免最多三年的印度板块相关税金；

综上所述，易单助手认为上述政策实施后，将给双方造成极大压力，但对于我方来说无疑会产生负面影响，而如何应对此类挑战，则需要我们的进一步探讨。比如说，此举是否能引发我们应考虑回应方式，以达到利益平衡。在全球经济体系中，各国之间牵一发而动全身，因此反制与否，需要谨慎评估其利弊关系。

特朗普政府是否能够因此获得巨额收益呢？根据MarineTraffic数据，每年约有57,000次商轮抵达美方，其中近三分之一皆为中资搭乘有关，可以看出，中方定然不会坐以待毙。此外，从悬挂“中国旗”和使用国产及相似业务的数据来看，可统计较多相关样本，有必要深究其中微妙之处，以期保障未来权益。因此不难推断，如果此项方案如愿落地，其带来的直接冲击，将不仅体现在外贸流向，更可能激活新的报复性交易链。而这样的发展必然推动市场需严阵以待，让各利益环节审时度势，加速自身变革创新力度才可寻求转机。这是当前决策层必须认真考量的重要议题之一。

挤压双边互动空间愈益明显，使得双方不得不正视彼此困境，但唯合作共赢才能破解现今局面，并通过协调化解争端，再次实现良性循环回归常态。但值得关注的是，在行业整合逐渐推进过程中，新技术的发展以及国际形势变化，也在重新塑造着这个庞大而复杂供需格局，这让诸多企业始终保持警惕，并随时调整策略。

如此，会对我国产生哪些影响呢？